對比亞迪來說，現階段的產能吃緊更像是一種令人稱羨的市場紅利。董事長王傳福直言不諱地將眼前的生產瓶頸形容為由過度龐大需求所帶動的特殊挑戰。說白了，今年整體的終端交付量已經不取決於手上有多少車輛訂單，而是完全受制於電池的製造吞吐量。這種訂單塞車的窘境並非首次發生，先前在處理「大唐」電動車系時，就曾因區域性的電池芯供應不及而累積了大量未消化訂單。
為了迎戰即將到來的消費旺季，比亞迪正全面拉高西咸工廠園區的電池芯產量。集團執行副總裁何志奇透露，目前的產業動員核心主要放在快速擴展「第二代刀片電池」的封裝規模，藉此填補多條新車產線的迫切需求。這項生產線加速計畫直接牽動著即將上市的「海豹08」房車，這款預售價上看25萬人民幣的熱門車型，目前在西安主要組裝廠的量產物流已經趨於穩定，為7月2日的正式商業發表備妥了地方庫存。為了確保在高壓大批量的生產環境下不犧牲零件品質，工廠團隊也正持續針對自動化產線進行最佳化調整，這股生產動能，其實與先前為了支撐高階「方程豹」車系網絡所做的大規模工業擴張如出一轍。
然而車子做得再快，也得安撫還在候車名單上苦等焦慮的準車主。為此，總經理路天在近期的大唐EV發表會上，祭出了一套極具企圖心的交車保證機制。如果原廠未能在鎖單後的30天內順利把車交到客戶手上，就會啟動按日計算的補償方案：交車每延遲一天，車主就能獲得一天的免費閃充額度。這不僅是給消費者的定心丸，多少也反映出比亞迪對自家產能調配的底氣。
在解決眼前硬體製造瓶頸的同時，比亞迪在核心技術的自研腳步也沒有放緩。根據《晚點Auto》引述消息人士的報導，比亞迪計畫在明年為旗下「騰勢」品牌的一款全新量產車型，首度搭載內部自主研發的智慧駕駛晶片「璇璣A3」。不過，要讓這顆自研晶片真正上路並非易事。一家自研智駕晶片解決方案供應商的內部員工就透露，從晶片順利下線（Tape-out）到最終導入整車，通常最少得花上一年的時間。畢竟晶片本身的硬體表現、演算法部署以及整車適配性，每一項都必須經過獨立且嚴苛的驗證，商業化的時程根本沒有捷徑可走。
不管是急踩油門擴充產能，還是砸重本深耕底層晶片，這些決策背後都有實打實的市場數據做靠山。從中國電動車數據追蹤機構的驗證資料來看，到了2026年5月，比亞迪的單月電池裝機量已經衝上11.87 GWh，在國內電動車供應鏈生態系中成功搶下16.6%的市佔率。相比於同年2月製造低潮期僅有3.56 GWh的基期數據，這種戲劇性的V型反轉，無疑是對其整體供應鏈韌性最直接的背書。
