台美經貿談判正熱，外界高度關注美國進口車關稅是否會從現行的17.5%直接降至零。行政院經貿辦總談判代表楊珍妮近日證實，美方確實要求台灣全面開放市場，希望能與鄰近東南亞國家的開放程度看齊，並參考過去台灣與其他國家簽署自由貿易協定的標準。不過她也強調，關於汽車市場的降稅幅度還需要與美方進一步雙邊協商，未來的文本也必須完整送交立法院審議。
如果關稅真的歸零，哪些車款會受惠？根據統計，目前在台灣銷售的美國進口車共有15款。這不僅涵蓋了特斯拉旗下的Model 3、Model S、Model X、Model Y以及福特的Mustang，許多產地在美國的歐日系品牌也都在受惠名單內。舉例來說，德國賓士的GLE、GLE Coupe、GLS，BMW的X3、X5、X6、X7、XM，甚至是日本品牌的Toyota Sienna與Infiniti QX60，都有望迎來一波降價空間。
投資達人陳重銘先前就曾估算過關稅歸零後的車價走向，他認為未來或許不到200萬元就能入手一輛賓士，BMW滿街跑的情景也指日可待。在他的預測中，有五款車的降價幅度可能會超過40%，分別是賓士的GLE SUV與GLE Coupe，BMW的X5與X6，以及Toyota Sienna。
然而，業界跟車商卻趕緊出面「滅火」。業內人士指出，為了兼顧本土產業的競爭力，未來並非所有美國車種進口台灣都能享受零關稅待遇，大概只有美製小客車適用，至於台灣也有生產的卡車或貨車，稅率不可能一口氣降到底。另一方面，考量到美國本身高昂的製造成本，加上近年來不斷攀升的汽車原物料與運輸費用，車商坦言終端售價的實際降幅根本不可能高達四成那麼多。
傳統豪車面臨雙重夾擊，中國品牌搶攻高端市場
正當台灣消費者期待能以更實惠的價格買到歐系休旅車時，這些德國豪華車廠在全球最大的汽車市場——中國，卻面臨著前所未有的嚴峻挑戰。經過幾年慘烈的電動車價格戰後，擁有強大技術與成本優勢的吉利、蔚來等中國車企已經不再滿足於低價市場。他們正帶著一系列配備豐富且價格遠低於德國對手的高階車款，直接把矛頭對準了保時捷、賓士與BMW的潛在客群。
JATO Dynamics大中華區負責人Bo Yu直言，現在的汽車市場競爭，早已經從單純的價格戰演變為「性價比之戰」。從數據上來看，德國車廠在中國的處境確實面臨危機。根據S&P Global Mobility的統計，德國車廠在中國的累計銷量從2019年的510萬輛一路下滑至385萬輛，跌幅將近兩成五。今年第一季，無論是賓士、BMW，還是福斯集團旗下的保時捷與奧迪，在中國市場的銷量更是全面呈現衰退。
旗艦休旅軍備競賽，中國電動車放眼全球佈局
這種向高端市場進軍的趨勢，在今年的北京車展上展露無遺。中國乘聯會（CPCA）秘書長崔東樹指出，本屆車展不僅首發了181款新車與71款概念車，更湧現了一大批主打豪華級距的「9系列」大型SUV。
以吉利旗下的高階品牌極氪（Zeekr）為例，他們近期發表了一款名為8X的長續航插電式混合動力旗艦休旅，車內塞滿了各種尖端的安全與影音娛樂科技。這輛車不僅配備了能在側邊碰撞前自動傾斜以保護乘客的安全系統，駕駛甚至只要在車外揮揮手，車子就能自動從狹窄的停車格裡開出來，方便乘客上下車。
更殘酷的是價格與性能的直接對決。在吉利公佈的實測影片中，這台起售價不到5.3萬美元的極氪8X，在速度表現上直接碾壓了起售價分別高達13.5萬與20.5萬美元的保時捷Cayenne和BMW 5M。吉利汽車執行長淦家閱在距離上海約200公里的寧波發表會上，更是霸氣地向台下觀眾宣告：「這就是新的公路之王。」
顧問公司AlixPartners亞洲汽車業務負責人Stephen Dyer分析，隨著國內市場逐漸被各家車廠塞滿，中國電動車企勢必會越來越積極地向海外擴張。他們加倍投資高階車型，不僅是為了在國內市場做出差異化，更是為了進軍全球做準備。事實上，這些中國電動車廠目前的利潤空間，已經足以讓他們自行吸收歐盟針對中國製電動車課徵的關稅，並繼續維持比歐洲同級對手更低的價格優勢，更何況中國生產的混合動力與燃油車目前根本不受歐盟關稅的限制。這場由中國車企發起的高階市場攻防戰，顯然已經對全球老牌車廠構成了巨大的威脅。
