第四季面臨財務調整與轉型陣痛
福特汽車（Ford）近期正面臨著財務結構與業務轉型的雙重挑戰。根據公司最新釋出的消息，為了調整員工退休金計畫與其他退休後福利，福特將在第四季財報中認列一筆高達 6 億美元的稅前費用。雖說這筆特殊支出確實會對當季的淨利造成衝擊，但倒是不至於影響到公司整體調整後的獲利表現或現金流。其實在此之前，福特高層就已經透露過一筆 19 億 5 千萬美元的特殊項目列帳，主要目的就是用來重新聚焦核心業務，並大幅縮減目前在電動車領域的佈局與開支。
打不贏就加入：Transit City 的「中國血統」
在縮減電動車規模與嚴控成本的大前提下，福特在歐洲市場推出了一款全新的純電中型商用車「Transit City」，背後的策略似乎頗有一種「打不贏就加入」的味道。說白了，這台車嚴格來說並不完全算是福特親自操刀的心血結晶。雖然他們在歐洲本來就有一款尺碼相近的純電 E-Transit Custom，但這次亮相的 Transit City，其實是福特與中國合資夥伴江鈴汽車（JMC）合作的產物，直接拿江鈴旗下的「特順」（Touring）電動車貼牌而來，並且全數在江鈴位於南昌的工廠進行組裝。
捨棄選配換取極致性價比
把產線直接拉到中國，最直接的好處自然是成本的大幅降低。相比於在德國含稅起價約 4 萬 7 千歐元（約 5.4 萬美元）的 E-Transit Custom，這款具備中國血統的新車在價格上顯然親民許多。儘管原廠目前還沒公布正式售價，但外界普遍預估，Transit City 的定價應該會非常貼近福特在歐洲最小型的電動商用車 E-Transit Courier，也就是大約落在 3 萬 4800 歐元左右。
為了把價格壓到最低，這款車可以說是把所有不必要的配備都拔光了，原廠甚至不提供任何額外的選配項目供車主加購。不過老實說，它的標準配備倒也不算太寒酸，像是 12.3 吋的觸控螢幕、手動空調、雙前座加熱座椅、倒車顯影，乃至於現代人必備的無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 都還是應有盡有。
專為都會物流打造的性能設定
從外觀上來看，除了換上不同的頭燈、前保桿設計與福特的招牌廠徽之外，Transit City 看起來幾乎和江鈴的原型車如出一轍。不過福特方面也特別澄清，兩者在電池模組與驅動佈局上還是有著根本性的差異。新車採用前輪驅動設定，馬達最大馬力來到 148 匹（110 kW），並搭配 56 kWh 的磷酸鋰鐵（LFP）電池。
正因為電池容量比 E-Transit Custom 的 71 kWh 來得小，反而替車輛的載重能力騰出了不少空間。長軸版車型的最高載重量可達 1,275 公斤，貨艙容積約為 8 立方公尺；而短軸版也有 1,085 公斤的載重實力。顧名思義，這台純電商用車打從一開始就是為了都會區的「最後一哩路」物流而生，在最省電的短軸版本上，WLTP 測試規範下的續航里程最高可達 158 英里。至於充電效能方面，它最高支援 87 kW 的快充功率，只要短短 10 分鐘就能補充約 31 英里的續航力，從 10% 充到 80% 大約只需 33 分鐘，這對於需要高頻率穿梭於市區的物流車隊來說，算是相當實用且符合經濟效益的設定。
