在汽車產業全面轉向電動化的浪潮中，德國豪華汽車製造商BMW卻呈現出一幅獨特的畫面。2024年，該公司不僅迎來了旗下V8引擎車款有史以來最輝煌的銷售年度，其全新電動車平台「Neue Klasse」的首款車型也獲得了空前成功的市場反應，完美展示了BMW在燃油與電動領域雙軌並行的強大實力。
V8引擎的黃金年代
儘管BMW集團正全力推動以「Neue Klasse」為核心的電動化戰略，但其大排氣量燃油引擎的需求卻意外地達到了頂峰。數據顯示，BMW M GmbH高性能部門在2024年交付了206,582輛汽車，創下了新的銷售紀錄。其中，搭載4.4升V8雙渦輪增壓引擎的車型（除M2和M3外，幾乎涵蓋所有M系列主力車款）需求尤為強勁。
與此同時，搭載V8引擎的BMW標準版車型銷量也同步創下歷史新高，雖然官方未公布具體的總銷量數字，但這一成績無疑證明了市場對傳統高性能燃油車的熱情絲毫未減。
BMW與V8引擎的淵源可追溯至1950及1960年代的豪華轎車。自1990年代初，V8引擎在5系列、7系列和8系列上實現永久性回歸後，便成為BMW大型轎車與SUV產品線中不可或缺的一部分。目前，代號S68的4.4升V8雙渦輪增壓引擎，結合了48V輕油電混合動力系統，搭載於歐規的X5、X6及X7 M60i等車型上。在美國市場，BMW 760i（G70）同樣採用此款引擎。而性能更為強悍的M-V8 S63引擎，則為X5 M、X6 M及M8等頂級性能猛獸提供動力。即便是插電式混合動力的BMW XM與全新M5（G90），其核心動力單元依然是V8引擎。
「新世代」電動車初試啼聲即一鳴驚人
在V8引擎持續熱銷的同時，BMW的電動化攻勢也取得了重大突破。作為「Neue Klasse」平台的首款量產車型，純電休旅車iX3在慕尼黑IAA車展亮相後的短短六週內，便收到了超過3000張訂單。BMW集團德國市場主管Christian Ach表示，這個數字遠遠超出了內部預期，甚至高於當年燃油版X3上市時的初期反應。
尤其值得注意的是，這些訂單幾乎都是在消費者尚未實際試駕的情況下完成的，這表明一個具備足夠吸引力的產品理念和清晰的市場定位，足以在沒有政府補貼的刺激下贏得消費者的信任。iX3基於專為純電動力開發的全新車輛架構打造，旨在將能源效率、續航里程和數位化體驗提升至全新水平。該車型將在為「Neue Klasse」專門建造的匈牙利德布勒森（Debrecen）工廠生產。
首批iX3預計將於今年底在德國開始交付，並在明年春季前全面供應歐洲市場。然而，市場的熱烈迴響也帶來了挑戰，Ach坦言：「以我們2026年的產能來看，屆時將無法完全滿足強勁的市場需求。」
雙軌戰略佈局未來
BMW正以一種審慎而靈活的「多軌並行」策略，應對全球不同市場的基礎設施發展和消費需求的差異。除了純電動車，插電式混合動力和高效能燃油引擎將繼續在產品陣容中扮演重要角色。
隨著iX3的成功首秀，第二款「Neue Klasse」車型的籌備工作也已在慕尼黑總部展開。這款被視為未來產品線核心的純電版3系列，預計將於2026年上半年在歷史悠久的慕尼黑工廠投入生產。
「Neue Klasse」不僅代表著技術的革新，更象徵著BMW的戰略轉型。新平台的核心亮點包括能量密度更高的新型電池、先進的資訊娛樂系統以及一個徹底重塑的駕駛艙——大幅減少實體按鈕，更依賴大型顯示螢幕和語音指令進行直觀操作。從iX3的初步成功來看，這種融合了技術創新與現代設計的理念顯然已成功觸動了市場的神經，為BMW在通往純電未來的道路上奠定了穩固的基石。
