週三, 16 十月 2013 09:08

Mazda CX-5 2.0 SKY-G 2WD,務實卻不失個性

isCar! 最近談到Mazda CX-5,大家幾乎都把話題集中在2.2 SKY-D柴油車款,似乎沒有注意另一款同時引進的2.0 SKY-G 2WD汽油車款也在努力揮手,儘管在動力上它沒有柴油款威猛,但是相當接近的油耗表現再加上便宜27萬元的價格,對於務實型或是口袋不夠深的買家或許是更適合的選擇。

CX-5 2.0 SKY-G 2WD車型重點

  • 售價106.8萬元,比2.0 SKY-G 4WD便宜10萬元,比2.2 SKY-D 4WD便宜27萬元
  • 馬力/扭力比2.0 SKY-G 4WD多2hp/0.2kgm
  • 少了四輪傳動系統,車重比2.0 SKY-G 4WD輕64kg
  • 油耗14.5km/L,接近2.2 SKY-D 4WD的15.2km/L
  • 主要配備刪除電動天窗、RVM車後盲點偵測系統、Smart Keyless智慧感應啟閉裝置

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↑CX-5車身線條流暢,比例均衡

柴油引擎省油不省錢

進入試車主題前先來討論一個話題,我們都知道柴油引擎普遍比較省油,而且油價也比汽油低一點,但是同型車買柴油款真的比較划算嗎??來實際的算一下。就以CX-5為例,2.2 SKY-D官方公布的平均油耗為15.2km/L,截稿前中油超級柴油的零售價格是每公升32.4元,所以2.2 SKY-D每公里平均行駛成本約2.13元;2.0 SKY-G 2WD平均油耗為14.5km/L,中油95無鉛汽油的零售價格是每公升35.1元,所以2.0 SKY-G 2WD每公里平均行駛成本約2.42元,兩者的差異不過是0.29元/公里,以27萬的價差來算,要開超過93萬公里才能彌補回來.....。當然,這只是一種粗略的估算,配備與動力上的差異造成視覺或駕駛感官上的快感無法用金錢衡量,但是卻很清楚的指出以目前的汽車動力系統製造成本,買柴油引擎可以省油但絕對不會省錢。

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CX-5 2.0 SKY-G 2WD雖然是汽油引擎,但是油耗與2.2 SKY-D 4WD非常接近

起步輕快加速平順 別要求太多

再來看看CX-5 2.0 SKY-G 2WD的實際表現;在以往的2.0 SKY-G 4WD以及2.2 SKY-D 4WD有觀內裝、空間、操作介面等iscar都有詳細描述,由於這部分與2.0 SKY-G 2WD相同,所以別浪費時間直接切入動力操控。

CX-5 2.0 SKY-G 2WD搭載的缸內直噴汽油引擎與4WD是同一顆,但是調校略有出入,多了2hp(155hp:153hp)與0.2kgm(20.4kgm:20.2kgm),空車重由於少了四輪傳動系統與電動天窗,比4WD輕了64kg(1,513kg:1,577kg),差不多是一個成人的重量。雖然不是很多,但是可以感覺2.0 SKY-G 2WD起步稍微輕快,如果用手排模式油門到底,一檔轉速順暢的直奔6,000轉,進入二檔,還是有不錯的加速力道,直到過了100km/h後趨於平緩。如果在中高檔位不退檔直接加速,轉速要到3,000甚至3,500轉之後才有比較充裕的加速能量,此時又不由自主想起2.2 SKY-D柴油引擎的美好...。

平順的性能表早在預期中,但是作為一部家庭用休旅車CX-5 2.0 SKY-G 2WD是稱職的,引擎運轉的精緻度也夠,不吵雜;SKYACTIV-DRIVE 6速手自排系統發展成熟,檔位銜接不會出現明顯鈍挫,Mazda在這方面的處理能力不用懷疑。比較可惜的是鋸齒狀的排檔方式已顯老舊,而且少了方向盤換檔撥片,在檔位操作上少了一份俐落。

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↑搭載的引擎與CX-5 2.0 SKY-G 4WD相同,但是多了2hp(155hp:153hp)與0.2kgm(20.4kgm:20.2kgm)

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↑起步還算輕快,加速只能說是平順

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↑鋸齒狀的排檔方式有些老舊,方向盤功能齊備就是少了換檔撥片

馬式操駕風格 運動舒適有兼顧

Mazda的操控向來有不錯的評價,CX-5也不例外;懸吊屬於中性略為偏硬,在一般道路上經過人孔蓋或是忽然的高低差等路面時,路感的回饋清晰,但是車身並不會明顯彈跳或震動,對於舒適性影響不大。彎道上CX-5 2.0 SKY-G 2WD開起來的感覺與房車很類似;轉向準確,側傾不算明顯,就算連續的S型彎也不會出現過大的擺動,懸吊的支撐性很好,比2.2 SKY-D 4WD輕了約160kg也減少了轉彎的慣性,少了四輪傳動並沒有太大差異,輪胎同樣抓得住路面,除非速度過快,才會感到轉向不足,這種車基本上沒有必要也不適合用激烈的方式駕駛。煞車力道足夠而且漸進,容易掌握,給予駕駛者充分的安全感。

不過有一個無關操控的小缺點要補充,在拍照的過程中發現倒車顯影有時會因為陽光的折射而看不清楚,可能需要另外包膜來降低光害,我相信Sales會幫買家處理這個小問題。

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↑CX-5 2.0 SKY-G 2WD懸吊屬於中性略為偏硬,適合台灣道路

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↑整體操控保有Mazda風格,少了四輪傳動對於一般道路或是山路駕駛差別很有限

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↑液晶螢幕抗光折射稍顯不足

資源有限,市場規模又不夠大,台灣馬自達引進CX-5無法取得像和泰引進Toyota RAV4如此優渥的原廠奧援進而壓低到甚至比國產2.0 SUV更低的價格,註定要打一場艱辛的硬仗。2.2 SKY-D柴油車款的引進,主打產品差異性掩蓋價格上的頹勢是個不錯的點子,不僅創造話題,也再次喚醒消費大眾對於CX-5車系的關注。CX-5 2.0 SKY-G 2WD各方面都不突出,也有些小缺點,但整體非常均衡,具備家庭休旅車需要的基本元素,空間夠大,安全配備到位。大扭、四輪傳動不一定每個買家都需要,可以省下一筆。跟國產2.0休旅PK,它有著進口光環。旅比價格沒有Toyota RAV4漂亮,但是好處是不會買到一部滿街跑看得有夠膩的大眾車,CX-5有個性,也沒有保養維修不方便的困擾,左顧右盼,100出頭萬這樣的選擇還真的就只有它。

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↑標準Mazda風格內裝,黑色搭配紅色的透氣皮座椅包覆性不錯

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↑後座空間也是CX-5的優點之一

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↑行李廂配有Karakuri捲軸式遮板與防護網與尾門啟閉連動

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Mazda CX-5 2.0 SKY-G 2WD主要規格&售價 

CX-5 2.0 SKY-G 2WD
售價(萬元) 106.8
長X寬X高(mm) 4540X1840X1710
軸距(mm) 2700
車重(kg) 1513
燃料使用 汽油
引擎排氣量(cc) 1998
凸輪軸型式 DOHC
排列方式 直列4缸
進氣型式 自然吸氣
壓縮比 13.00
馬力輸出(hp/rpm) 155.00/6000
扭力輸出(kgm/rpm) 20.40/4000
傳動方式 前輪傳動
變速箱 六速手自排
輪胎尺寸 前:225/65/R17
後:225/65/R17
懸吊(前/後) 麥花臣/多連桿
0-100km/h加速(秒)
極速(km/h)
油耗(km/l)
(市區/高速公路/平均)
14.5(平均)
燃料稅/牌照稅(元/年) 6210/11230

Mazda CX-5主要配備

CX-5 2.0 SKY-G 2WD
外觀
新光源頭燈
自動頭燈水平調整
光感應式頭燈
主動式轉向頭燈
頭燈清洗器
前霧燈
後霧燈
感應式雨刷
車側電動摺疊後視鏡
電動天窗
全景式天窗
後擋風玻璃除霧
後擋風玻璃雨刷
電動開闔尾門/行李箱
遙控開啟後行李箱
CX-5 2.0 SKY-G 2WD
內裝
抬頭顯示器
方向盤換檔控制
方向盤音響控制
定速巡航
車內防眩後視鏡
Keyless感應門鎖
POWER引擎啟動鍵
前座遮陽板
後擋遮陽簾
後座側窗遮陽簾
車外溫度顯示
獨立恆溫空調
後座出風口
行動通訊系統
液晶螢幕顯示器
衛星導航
外部音源輸入
倒車雷達
倒車顯影輔助系統
自動停車輔助系統
駕駛座電動調整座椅
副駕駛座電動調整座椅
後座電動調整座椅
6 / 4分離可折式後座椅背
CX-5 2.0 SKY-G 2WD
安全與科技
駕駛座氣囊
右前座氣囊
駕駛座車側邊氣囊
右前座車側邊氣囊
駕駛座膝部氣囊
車側氣簾式氣囊
前座主動式安全頭枕
ABS防止煞車鎖死系統
EBD電子剎車力分配系統
煞車力道輔助系統
TCS循跡控制系統
VDC車輛動態控制系統
斜坡起步輔助系統
疲勞駕駛警示系統
車道偏移警示系統
盲點偵測警示系統
車速感應式動力方向盤
自動節能行車模式
引擎自動啟閉系統
煞車動能回復系統
動態行車模式切換系統
可調式懸吊系統
胎壓偵測警示系統
車距警示系統
主動車距控制巡航系統
行人偵測暨完全主動煞車系統
ISOFIX兒童安全椅安裝系統
後車門兒童安全鎖
電動窗防夾 ●駕駛座

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